PODSTWOWE REGULACJE GAŹNIKA ZENITH 24T w ciągnikach Ferguson TEA 20
Proporcja powietrza do paliwa powinna wynosić mniej więcej 14,7 do 1 wagowo.
Za mało paliwa — mieszanka uboga, silnik strzela w wydech i przegrzewa się.
Za dużo paliwa — mieszanka bogata, czarny dym, zalane świece, smród.
Może się zdarzyć, ze gaźnik, który działał idealnie we wrześniu, w marcu może chodzić
fatalnie. Nie dlatego, że się zepsuł. Dlatego, że zmieniły się warunki. Temperatura
powietrza wpływa na gęstość.
Zimne powietrze jest gęstsze — silnik dostaje więcej tlenu na ten sam skok przepustnicy. Mieszanka ubożeje.
Latem odwrotnie — ciepłe, rzadsze powietrze, mieszanka się bogaci.
Również jakość paliwa E10 z etanolem ma niższą wartość opałową niż czysta benzyna
sprzed dwudziestu lat. Gaźnik ustawiony na czystą benzynę będzie chodził ubogo na
E10.
Zużycie mechaniczne też robi swoje:
Oś przepustnicy luzuje się, powietrze przedostaje się obok.
Igła pływakowa nie zamyka się szczelnie, poziom paliwa rośnie.
Zawór pływakowy Zawór komory pływakowej
Kiedy gaźnik prosi o regulację ?
1. Nierówny bieg jałowy. Silnik trzęsie się, obroty skaczą w górę i w dół, wibruje na
postoju. Przyczyna najczęściej prozaiczna: źle ustawiona śruba obrotów jałowych lub
śruba mieszanki.
2. Czarny dym z wydechu. Mieszanka za bogata. Gaźnik podaje za dużo paliwa w
stosunku do powietrza. Świece pokryte czarnym, suchym nalotem. Spaliny cuchną
benzyną. Zużycie paliwa rośnie.
3. Strzelanie w wydech. Suche, ostre trzaski z rury wydechowej przy zwalnianiu.
Mieszanka za uboga — niespalona mieszanka dociera do gorącego tłumika i zapala się
tam.
4. Silnik na wolnych obrotach gaśnie. Obroty jałowe za niskie albo mieszanka na biegu
jałowym za uboga. Silnik nie ma dość paliwa, żeby pracować bez gazu.
Większość problemów z gaźnikiem to kwestia dwóch śrub.
Jedna kontroluje obroty biegu jałowego.
Druga skład mieszanki na biegu jałowym.
Śruba obrotów jałowych dociska się do dźwigni przepustnicy i nie pozwala jej
zamknąć się całkowicie.
Wkręcasz (w prawo) — przepustnica bardziej uchylona, więcej
powietrza, wyższe obroty.
Odkręcasz ( w lewo)— mniej powietrza, niższe obroty.
Śruba mieszanki to mosiężna śruba.
Wkręcana (w prawo) zamyka kanał paliwowy i zuboża mieszankę.
Wykręcana (w lewo) otwiera go i wzbogaca. Zawsze reguluj na rozgrzanym silniku.
Zimny silnik potrzebuje bogatszej mieszanki i inaczej reaguje na ustawienia. Regulacja
na zimno to strata czasu.
Regulacja krok po kroku
1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Jedź dziesięć minut albo pozwól pracować na
postoju, aż wskaźnik temperatury dojdzie do 75 st C. Wyłącz ssanie całkowicie.
2. Znajdź śrubę składu mieszanki u dołu obudowy gaźnika.
3. Wkręcaj śrubę składu mieszanki delikatnie w prawo (zgodnie z ruchem
wskazówek), ćwierć obrotu na raz. Silnik zacznie tracić obroty i charczeć.
To dobrze — właśnie zubożyłeś mieszankę do granicy. Zapamiętaj tę pozycję.
4. Wykręcaj śrubę w lewo (przeciwnie do wskazówek), znowu ćwierć obrotu na raz.
Obroty rosną, silnik się wygładza.
Kontynuuj, aż obroty zaczną znowu spadać — przesadziłeś w drugą stronę, mieszanka za
bogata. Cofnij o ćwierć obrotu.
Punkt optymalny jest pomiędzy — tam, gdzie obroty są najwyższe i najbardziej
stabilne.
5. Ustaw obroty jałowe śrubą wolnych obrotów tak, żeby silnik pracował równo, bez wibracji, ale nie za szybko.
6. Teraz powtórz punkt 3 i 4. Zmiana obrotów jałowych wpływa na optymalny skład mieszanki.
Gotowe. Silnik powinien pracować równo, nie gasnąć przy zwalnianiu i odpowiadać na
gaz bez szarpnięć.