Obsługa i odpowietrzanie układu zasilania z pompą rozdzielaczową.

Starsze ciągniki z silnikami zwłaszcza Perkins, wyposażone w rozdzielaczową pompę wtryskową, mogą sprawiać kłopoty użytkownikom. Jak sobie z nimi radzić? Oto kilka skróconych wskazówek.

W układzie paliwowym silników Perkins zastosowano pompę wtryskową typu rozdzielaczowego, która jest smarowana i chłodzona wyłącznie olejem napędowym.

Wraz z regulatorem, pompą przetłaczającą paliw, tłokiem regulacji ciśnienia, a w niektórych wersjach urządzeniem automatycznego wyprzedzania kąta wtrysku, tworzy zwarty, szczelny zespół smarowania przefiltrowanego oleju napędowego.

W pompie rozdzielaczowej nie istnieje problem wyrównania dawki poszczególnych sekcji toczących, jak w pompach wielosekcyjnych ( tłoczkowych), gdyż jedna sekcja dostarcza olej napędowy do wszystkich cylindrów.

Części składowej tek pompy są wykonane z bardzo dużą dokładnością i przedostanie się do wnętrza nawet najdrobniejszych cząstek powoduje, że części pompy mogą ulec uszkodzeniu, zmniejszając w ten sposób dokładność działania pompy lub w ogóle uniemożliwić jej działanie.

Z powyższego opisu jasno wynika, że główną z przyczyn niedomagań pompy jest paliwo niedokładnie filtrowane. Wtryskiwacze są najlepszym przykładem wpływu warunków pracy na częstotliwość ich obsługi. Im warunki pracy są bliższe idealny (prawidłowe spalanie, odpowiednie chłodzenie, dokładne czyszczenie), tym wtryskiwacze wymagają mniej obsługi.

Wtryskiwacze powinny być demontowane w celu ich sprawdzenia w regularnych odstępach czasu, tak, aby raczej czynności obsługowe zapobiegały niedomaganiom niż polegały na ich wykrywaniu i usuwaniu. Dla silników Perkins zazwyczaj producent zaleca, że kontrole wtryskiwaczy należy przeprowadzać, co 500mtg.

 Odpowietrzanie

• Jeżeli układ paliwowy zostanie zapowietrzony w trakcie obsługi lub z powodu przecieków paliwa, należy po usunięciu przyczyny, odpowietrzyć układ w następujący sposób: • Poluzować łącznik 1 na filtrze paliwa

• Nacisnąć dźwignię pompy zasilającej ( rys2) do czasu, aż zacznie wypływać paliwo nie zawierające pęcherzyków powietrza i dokręcić łącznik.

• Poluzować dolny kranik 2 na pompie wtryskowej i nacisnąć dźwignię pompy zasilającej, aż zacznie wypływać paliwo bez pęcherzyków powietrza i dokręcić korek,

• Poluzować górny korek 3 na pompie wtryskowej i nacisnąć dźwignię pompy zasilającej, aż zacznie wypływać paliwo bez pęcherzyków powietrza i dokręcić korek

• Poluzować łączniki przewodów wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczach cylindrów

• Odłączyć złączkę przewodu zasilającego paliwem świecę płomieniową ( o ile jest w danym silniku) i nacisnąć dźwignię pompy zasilającej. Dopóki przewodem zacznie wypływać paliwo nie zawierające pęcherzyków powietrza, a następnie ponownie dokręcić złączkę przewodu.

• Wcisnąć dźwignię gazu na pełną dawkę paliwa, włączyć rozrusznik i obracać wałem korbowym do czasu, aż powietrze zostanie wypchnięte z przewodów

• Dokręcić łączniki przewodów wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczach